Za prvé, většina přátel z úprav aut si bude myslet, že výfukový výkon původního auta je relativně špatný, takže je nutné zlepšit výkon auta úpravou. Myslí si, že výfuk po úpravě je lepší než původní výfuk. Výkon je lepší. Ale ve skutečnosti je pro tento vůz vhodnější originální výfukový systém vozu. Důvodem je, že výfukový systém používaný v původní továrně byl testován výrobcem automobilu s profesionálním vybavením, takže výkon vozidla, ochrana životního prostředí Bylo provedeno mnoho koordinace z hlediska výkonu a paliva. Produkt navržený po velké integraci dat je obecně vhodnější pro auto. Například u vozů s malým zdvihovým objemem s relativně slabým výkonem není původní výfuk obecně příliš hladký, protože tato konstrukce může vyřešit charakteristiku malého točivého momentu samotného motoru s malým zdvihovým objemem a vhodný protitlak může způsobit rezonanční efekt výfuku. . , čímž se zlepší účinnost výfuku a přizpůsobivost modelu. Vysoce výkonné modely se rozhodnou vyhnout se zpětnému tlaku a zvolí průměry potrubí s menším zpětným tlakem. To je důvod, proč některé modely s lepším výkonem zvolí vícenásobné průměry potrubí. Poté, co jsme upravili výfukový systém za účelem maximalizace výfuku, nastaly problémy se stabilitou výkonu a nárůstem paliva.
Za druhé, mnoho majitelů aut si bude myslet, že čím hlasitější je zvuk výfuku auta, tím větší je výkon auta. Při zpětné montáži lze tedy upravit pouze zadní část výfuku vozu, aby se výrazně zlepšil výkon. Ve skutečnosti je u výfukového systému část odpovědná za eliminaci hluku v zadní nebo střední části výfuku. Pouhá úprava výfukového potrubí pro dosažení dobrého zvukového efektu neovlivní výkon. podporovat.
Důvod je prostý. Plyn odváděný motorem prochází výfukovým potrubím a třícestným katalyzátorem, poté se dostane do střední části výfukového potrubí, aby se snížila rezonance, a nakonec se dostane dozadu, aby ji umlčel. Proto před koncovou částí výfuku bude každý komponent tvořit odpor výfuku, takže hlasitý zvuk neznamená vysoký výkon. Abych to popsal jednodušeji, přátelé, kteří se věnují podvozku auta, zjistí, že na zadní části výfuku auta je velká boule. Toto je buben tlumiče zmiňovaný v některých článcích a zvuk výfuku je pouze typ Změňte zadní část výfukového systému na rovný výfuk. Na výkon tedy nebude mít vliv pouze výměna výfukového potrubí vzadu, a i kdyby ano, bude malá a zanedbatelná. Pokud je však celé výfukové potrubí nahrazeno vysoce výkonným výfukovým potrubím, bude to mít velký vliv na výkon, zejména po výměně systému sání vzduchu za vysoce výkonný.
Třetím bodem je, že mnoho fanoušků automobilů se domnívá, že čím tlustší výfukové potrubí, tím lepší a čím nižší je zpětný tlak výfuku, tím lépe. Ale ve skutečnosti je důvodem, který ovlivňuje výfukový výkon ve výfukovém systému vozidla, protitlak. Úroveň protitlaku může změnit výkon motoru. Neznamená to ale, že čím nižší protitlak, tím lepší výkon. Když je protitlak příliš nízký, nízkorychlostní výfuk bude příliš hladký a rychlost proudění vzduchu bude relativně pomalá. To ovlivní účinnost výfuku při nízkých otáčkách, sníží výstupní točivý moment při nízkých otáčkách a sníží výkon.