Jaké součásti obsahuje výfukový systém motoru?

Výfukový systém automobilu je důležitou sestavou pro snížení emisí a hluku. Skládá se především z výfukového potrubí, katalytického čističe, tlumiče výfuku, výfukového potrubí atd
1. Výfukové potrubí
Výfukový systém se zdá být jen jednoduchým potrubím. Ve skutečnosti se při navrhování musí vzít v úvahu nejen konkrétní uspořádání podvozku, ale také délka, průměr potrubí a velikost tlumiče výfukového systému musí brát v úvahu proudění výfukových plynů a zabraňovat sousedním válcům. Rušení proudění vzduchu při výfuku. U motoru EFI je lambda sonda instalována na výfukovém potrubí. Snímá obsah molekul kyslíku ve výfukových plynech a přivádí je zpět do elektronické řídicí jednotky (ECU), čímž určuje podíl směsného plynu vstřikovaného do motoru. ​
2. Katalytický čistič
Výfukové potrubí je připojeno ke katalytickému čističi výfukových plynů. Klíčem ke katalytické čističce výfukových plynů je „katalýza“, která využívá katalyzátor k čištění výfukových plynů automobilů a přeměně škodlivých látek ve výfukových plynech na neškodné látky.
Katalytické čističe výfukových plynů se dodávají v mnoha typech, jako je oxidační typ, dvoulůžkový typ, třícestný typ atd. Mezi nimi je nejběžněji používaným třícestným katalytickým čističem třícestný typ. Plášť je vyroben z nerezové oceli odolné vůči vysokým teplotám a vnitřní voštinové kanály jsou potaženy katalyzátory. Složky katalyzátoru zahrnují kovy vzácných zemin, jako je platina, palladium a rhodium. Když výfukové plyny automobilu procházejí kanály čističky, dochází k odpařování oxidu uhelnatého a uhlovodíků. Působením katalyzátoru platina a palladium reaguje se vzdušným kyslíkem za vzniku neškodné vody a oxidu uhličitého, zatímco oxidy dusíku se působením katalyzátoru rhodia redukují na neškodný kyslík a dusík.
Takzvaná třícestná katalytická čistička označuje vysoce účinnou čističku, která dokáže současně přeměnit tři hlavní škodlivé látky ve výfukových plynech na neškodné látky, pokud výfukové plyny automobilu procházejí samotnou čističkou. Třícestný katalytický čistič výfukových plynů má velmi vysokou účinnost čištění a dokáže vyčistit více než 90 % škodlivých látek. Je to standardní zařízení na moderních autech. Katalytická čistička výfukových plynů samozřejmě není všemocná. Lze jej použít pouze ve vozech poháněných bezolovnatým benzínem. Pokud se použije olovnatý benzín, olovo ve výfukových plynech zakryje katalyzátor a způsobí, že čistička přestane fungovat. Nemá žádnou funkci, takže současný automobilový benzín je obecně bezolovnatý benzín. ​
3. Tlumič
Z katalytického čističe výfukových plynů je připojen k tlumiči výfuku. Průřez tlumiče je kruhový nebo oválný předmět. Bývá svařen tenkými ocelovými pláty a instalován ve střední nebo zadní poloze výfukového systému. Uvnitř má řadu přepážek, komor, otvorů a trubek, které se vzájemně odrážejí pomocí zvukových vln. Fenomén potlačení rušení postupně zeslabuje zvukovou energii, aby izoloval a utlumil pulzující tlak generovaný při každém otevření výfukového ventilu. V současné době se stále více tlumičů vyrábí z pohliníkované nerezové oceli pro snížení hmotnosti a prodloužení životnosti.
Pulzující tlak generovaný výfukovými plyny vycházejícími vysokou rychlostí při otevření výfukového ventilu je zdrojem hluku, známého také jako hluk proudění vzduchu. Hluk může dosahovat více než 120 decibelů, což je pro lidský organismus neúnosné. Většina tlumičů běžně používaných v automobilech má reverzní proudění, to znamená, že proud výfukových plynů musí při průchodu vnitřkem součásti změnit směr.
Nechybí ani elektronický tlumič výfuku. Senzor zachycuje tvar vlny tlaku proudu vzduchu z výstupu výfukového potrubí, přivádí ji zpět do počítače a dává pokyn reproduktoru (instalovanému v systému), aby generoval opačnou vlnu stejného tvaru vlny, aby se vzájemně vyrušily, čímž se sníží hluk.
Tlumič výfuku sice dokáže snížit hluk, ale také sníží určitý výkon motoru, protože i dobře navržený tlumič bude generovat určitý protitlak v systému, čímž se sníží objemový výkon motoru. Některá soutěžní auta proto nejsou vybavena tlumiči a při jízdě jsou velmi hlučná. . ​
4. Ocasní potrubí
Poslední částí připojenou k tlumiči je koncovka výfuku, která je poslední částí výfukového systému a odvádí výfukové plyny ven z vozu. Existují dva typy koncovek: jednoduchý výfuk a dvojitý výfuk. Obecně platí, že motory typu V nebo motory s velkým objemem používají dvojitý výfuk, zatímco vozidla s malým objemem používají jeden výfuk.
Hlavní funkcí je shromažďovat, čistit (prostřednictvím třícestného katalyzátoru), umlčovat výfukové plyny vznikající při spalovacím procesu motoru z více válců a následně je vést do zadní části vozu k emisím.